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二 | 海外品牌,特别是德系品牌也在紧跟时代步伐。 在近期的一场投资者交流会上,梁文锋进行了近4小时的分享,详细谈到了DeepSeek的组织文化、开源逻辑、技术路线以及对AI行业竞争的判断。 我们整理出了其中20个关键词和观点,带你看懂梁文锋眼中的DeepSeek下一阶段。 1、愿景:管理一个大公司,靠的不是你的规章制度,靠的是愿景。愿景不是挂在墙上的标语,愿景是你怎么做——不是怎么说——是你怎么实际运行。继大众集团MEB纯电平台后,由奥迪和保时捷联合研发的豪华纯电动平台PPE也进入了人们的视线,一汽奥迪Q6L e-tron也将是基于该平台下打造的首款国产车型。

三 | 2、克制:克制是一种战略。接下来咱们聊聊这台车上的技术亮点。

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五 | 全域800V,具备充电快、损耗低、容量高和长续航的特点。就在于有时候你可以舍弃一些,来换更多其他的东西。充电速度最高支持270kW直流充电,10分钟续航增加294km。不开源这个事,其实也是一样的,也可以认为是我们的压力,也可以认为是我们的让利。高效热管理系统,具备独有的Bank Charging组合充电,不挑桩。电池布局更大,容量超过100kWh,从而获得最大续航750+km表现。
一汽奥迪Q6L e-tron定位中型SUV,由于是“L”车型,它的轴距是进行了105mm的加长。一汽奥迪Q6L e-tron的车身尺寸为4884*1965*1696mm,轴距达到2995mm,车身尺寸对比特斯拉Model Y、蔚来ES6更具优势。 一汽奥迪Q6L e-tron的前脸撞色设计很有视觉冲击力,大面积亮黑色装饰的使用拉宽了视觉宽度,提升层次感和运动感。
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作为“灯厂”,车灯一直都是奥迪的强项。 3、主线:我们只做AGI的主线。AI领域很广泛,有很多东西我们觉得它不在这个主线上面,比如说3D、视频生成,我觉得可能跟智能的主线没有太大的关系,我们不会去做……从我们的判断,世界模型和智能还不是现在这个阶段最重要的事情。最重要的是AI训练,以及AI训练之后怎么解决持续学习。 4、持续学习:(持续学习是)下一代模型的核心能力。必须要有持续学习的能力,它才能叫下一代模型。在那之前,我们能做的就是成本,然后效果做得更好,速度做得更快。但是要有大突破,它应该是具备持续学习的。这次在一汽奥迪Q6L e-tron我们看到,主灯光配备矩阵LED大灯,日间行车灯也支持8种模式的点亮动画效果,此外,在中央奥迪徽标位置也加入了一条漫反射效果的日行灯,对科技感的营造十分到位,也让它纯电车的特征更加明显。
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八 | 5、通用智能:持续学习先做出来,通用智能可能就很容易了——用它来做就很容易。

九 | 长轴距加短前后悬的让这台SUV车型富有动感。所以我说这是一个我们比较希望看到的结果,比较省力、比较轻松。否则现在你要去人工做通用智能,它是一个比较累、比较苦,是一个数据密集、人力密集的事情,性价比也不高。 6、稳定性:我们最大的核心利益是要保持团队的稳定性。这是我们最大的核心利益,甚至可以认为是唯一的核心利益。只要我能够保持团队的稳定性,我一定能做成,一定能做成AGI,就这么简单。 7、中美差距:人才不是瓶颈,资源是最大的瓶颈。资源首先影响到人才培养,因为算力少,我们能做的实验机会比较少,所以我们的人才整体上比美国有差距……我们看到的所有区别,包括人才的区别、模型能力的区别、应用的区别,可以认为都是因为算力资源上的区别。 8、管理:我们公司的管理其实是两条线,一条线是从上到下,一条是从下到上。一汽奥迪Q6L e-tron窗线较高,窗框饰条从A柱一直延伸至车尾D柱位置,形成悬浮式车顶效果,并且C柱往后车肩明显外扩,富有力量感。
尾部采用全新一代数字OLED尾灯,包括6个OLED面板,360个发光单元,可通过特定算法,每10毫秒生成1个新图像。从下而上,就是每个人自己想做什么,自己做,没有人管他,没有KPI……我们公司整体上是建立在共识的基础上的,我并不是说我一个人决定所有事情,而是我要寻求共识。我在公司内的权威以及在公司内的影响力,是建立在共识的基础上的。 9、资源:我们需要多少卡?现在肯定是越多越好。在危险情况下,OLED尾灯可显示三角警示,以警告其他交通参与者。 此外,高位刹车灯部分,一汽奥迪Q6L e-tron将会配备中国市场专属投影式高位刹车灯,LED光源位于后扰流板下侧,刹车点亮时可投射到后车窗上,更加醒目。
十 | 所以我们现在策略是,在合理的价格里面,能买到多少卡就买多少卡。副驾前方配备10.9英寸MMI乘客显示屏,提供多媒体视听娱乐功能。

十一 | 10、规模:我们是信Scaling,肯定是规模越大,效果越好,能够解锁更多的功能。阻止我们Scaling的其实就是算力,并不是我们不想Scaling,是我们没有那么多的算力去做这个Scaling……我们训练这么大的模型,并不是因为我觉得这么大的模型就够了,而是我刚好有这么多资源。我是按照我的资源来算,我能够接受、能够训练的模型是多大,是这样算出来的,并不是这个模型就够了。 11、芯片:国产AI芯片的硬件和生态都没有问题,唯一有问题的是产能不够。国产卡适配这一点,没有障碍,英伟达挡不住。如果是在一个正常的商业环境里面,我能买到英伟达的卡,那么国产替代是比较难的;但是在英伟达的卡买不到的情况下,所有人都迫不得已,都要去做国产芯片……我觉得在这一点上,英伟达是在掘自己的坟墓。华为的950超节点,在性能和价格上可以完全平替英伟达的GB200、GB300。

十二 | 中控屏和副驾屏也支持三指飞屏功能。
AR-HUD尺寸达到88英寸,可显示行车、导航、驾驶辅助、娱乐信息。DLP数字发光技术的加持,让它的响应更快、亮度更高、寿命更长、也更耐高温。 12、未来五年:我不太相信未来五年之后,我们还卡在产能的问题上。
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一汽奥迪Q6L e-tron的车内氛围灯为它营造出不错的豪华质感。
十四 | 氛围灯分为直接和间接灯光,可通过语音分区切换颜色。

十五 | 全车25处氛围灯光源,灯效可与音响系统结合。现在肯定是卡在产能问题上,今年、明年、后年,我觉得可能都还是卡在产能问题上,但五年之后,我觉得可能不一定,我还是比较乐观的。

十六 | 点阵透光打孔的门板发光技术极具呼吸感,能够与车内温度变化呼应。

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十八 | 常理来讲,我们的产能最大,包括芯片,芯片可能我们的产能最大,我们的电力最多……中国人会把这产品做到最便宜,然后再在效果上(发力),毕竟国外的商品,现在很多商品中国产跟美国产并没有太大的区别。坐垫和靠背填充物更软,后排坐垫也进行16mm加长,座椅角度提升2°,腿部能获得更充分的承托力。未来可能AI也是这样,但是中国产的AI可能价格会更便宜。这个便宜可能是系统性的低,就跟其他行业中国提供的服务更便宜可能是一样的。

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此外,一汽奥迪Q6L e-tron的后排颈部麂皮头枕也会是标配,能够有效提高后排长时间乘坐的舒适度。 14、AI差距:最终的差距应该是三方面:一方面成本,一方面时间,一方面用户体验。除此以外,可能是没有什么差距的。座椅加热、通风全系标配,座椅按摩功能可进行选装。 15、少即是多:拿得多的人会被拿得少的人打败。甚至你还不用真的拿得多,愿景如果是拿得多的话,你就会被愿景是拿得少的人给打败。其实大家都没有拿到钱,只是一个愿景。你愿景是拿得多,你就先输了,你就会面临着更大的困难。 16、多模态:多模态布局我们一直在做。对产品来讲,它很重要;对C端用户产品来讲,它很重要。但是对智能的上限,它是一个组件,它不是主线本身……我们应该会上相关的模型,就是我们V4、V4的后续版本会支持原生的多模态。但是我们对多模态、对智能来讲它是个组件,我们不把它当作智能本身。
| 17、责先利后:我们内部很多人的想法是这样的——首先要对我们自己有用。电池搭载容量107kWh宁德时代三元锂电池,CLTC续航为752km。
底盘采用奥迪经典的前后五连杆式独立悬架,搭配FSD可变阻尼减振,通过减振阻尼连续自适应调整,平衡驾驶舒适性和运动感。
| 悬架调校方面,一汽奥迪Q6L e-tron通过对车轮倾角和束角的调整实现整体动态操控精准度的提升。当我们自己好用,那意味着可能别人也好用,但是首先得保证我们自己好用。对我们自己有用之后,我们在开发下一版模型的时候就会更快。 18、开源:在开源这个事情上面,我们一开始就想得非常清楚。

| 首先,第一个就是愿景;第二个,我们认为要把AI这个事情在商业上做成,开源是有好处的。

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渐进式可变转向比技术也有搭载,能够让车辆低速时转向比变大,提升车辆灵活性。这听起来有点矛盾,有点违反直觉,因为在历史上,开源跟商业化都是有冲突的。高速小转向比更加稳定。
| 但我觉得AI跟以前不一样……AI这个事情足够大,最终它可能得占掉人类社会GDP的百分之十,那么它其实是一个非常大的数字。

| 你不可能独占这个事情,你一定得跟别人分享,否则你肯定活不下来。制动系统采用四活塞固定卡钳,卡钳来自Brembo有效提升制动性能。 19、数据:现在我们公司有一半的人在标数据。

| 有一半的核心研究员,最重要的人,有一半在标数据。如果您对这台车感兴趣不妨先下订金锁住专属权益,我们也是一同期待一汽奥迪Q6L e-tron家族最终上市价格。

| 解决AI这个问题,在现在这个阶段靠的就是标数据。 20、商业化:我们本质上还是一个公司,只是说我们在考虑赚哪些钱、什么时候赚钱、赚多少钱、靠什么赚钱,我们有取舍。很多公司做得很伟大,因为它有一种利润以外的追求。那个追求最后不但没有影响到它的商业化,反而能让它商业化得更好。
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Published on:20:19:11